自動車鋳造と鋳造技術の開発動向

鋳造は最も古い金属成形方法の 1 つであり、自動車部品の約 15% から 20% はさまざまな鋳造方法で製造された鋳物です。これらの鋳物は、主に電力システムの主要コンポーネントであり、重要な構造コンポーネントです。現在、欧米の自動車産業は先進国であり、自動車鋳造の生産技術が進んでおり、製品の品質が良く、自動車鋳造の生産効率が高く、環境汚染を引き起こしている。鋳造の原材料と補助材料がシリーズ化され、標準化され、生産プロセス全体が機械化、自動化、インテリジェンス化されました。これらの国は一般的にデジタル技術を使用して鋳造プロセス設計のレベルを高め、鋳造スクラップ率は約2％から5％であり、多国籍サービスシステムとネットワーク技術サポートを確立しています。対照的に、中国の自動車鋳物は生産量が多いが、それらのほとんどは付加価値と技術内容が低く、構造は比較的単純な黒色鋳物であり、外国レベルとのギャップがあります。この記事は、主に自動車の省エネと環境保護およびその他の開発ニーズの側面から、自動車鋳造と自動車技術の開発方向について説明しています。

ダイカストと呼ばれる圧力鋳造、特定の圧力下での自動車鋳造により、溶融物がキャビティに充填され、鋳造組織が緻密で、機械的特性が高く、サイズ精度が高く、加工マージンが小さい。圧力のレベルに応じて、低圧鋳造と高圧鋳造の 2 つのカテゴリに分けることができます。後者は金型のコストが高く、特に自動車鋳造の大量生産では、効率が高く、総コストが非常に高くなります。低い。現在、自動車のトランスミッションシェル、クラッチシェル、ポンプシェル、キャブレターシェル、ステアリングギアなどのほとんどがアルミダイカストです。

ダイカスト プロセスの主なパラメータは、圧縮力、特定の圧力、溶融物充填速度、充填時間、保持時間、溶融物温度、金型温度です。高温、高速、高圧のキャビティ内の溶湯はガスを巻き込むことが避けられないため、真空ダイカスト法、酸素充填ダイカスト法、自動車鋳造の低鋳造法など、多くの新しいプロセスが開発されました。高速充填ダイカスト法・・・精密・・・ダイカスト法（正確、迅速、緻密なアキュムラッド法とも呼ばれる）、低速中圧充填（NDC）鋳造法、いずれも新技術ではありません。・多孔質ダイカスト。したがって、ダイカストの特性に応じて、プロセスパラメータの科学的制御、金型の合理的な設計と製造（注入システム、オーバーフロー排気システム、金型冷却システム、金型加熱およびバランス制御システムを含む）、適切なコーティングおよびスプレー技術を使用します。金型温度と熱バランスは、高品質の鋳造を実現するための最も重要な条件です。一般的なダイカストの自動車鋳造では、合金の融点が約 40% の鋳造金型キャビティ表面温度を除去します。

Ningbo Zhiye Mechanical Components Co.、Ltd.のSantos Wangによって編集されました。

https://www.zhiyecasting.com

santos@zy-casting.com

86-18958238181